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汽车工业离不开模具的使用，齿轮轴激光修复，而汽---具的和精度也对汽车部件有着重要的意义。在对模具进行加工制造的过程中经常会使用到淬火技术。传统的淬火是对整个模具进行淬火，不能选择需要淬火的区域，由于淬火的面积比较大，导致淬火的温度和冷却的程度都是十分不均匀，造成了模具表面的淬火硬度的差异，进而影响汽车零部件的。随着激光技术的迅速发展，激光淬火技术逐渐的取代了传统的整体淬火技术。齿轮轴激光修复

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1.无需磨小尺寸，完i美修复曲拐位及主轴位；2.热影响区小，修复过程无变形；3.稀释率低，不改变基体材质的力学及热处理状态；4.修复层与基体为冶金结合，结合牢靠，脱落；5.，修复工期短；6.铸铁、铸钢及锻钢曲轴均可修复；7.可修复深裂纹，曾经修复的裂纹深达7mm；8.可实现多次循环修复，每次修复层完i美如新，i大限度节约资源与成本。齿轮轴激光修复

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五金模具激光熔敷修复加工、轴类激光再制造表面强化。与普通淬火相比，激光淬火后淬硬层组织细化，硬度普遍提高15%~20%，耐磨性能提高1~10倍；淬火后表面产生约4000mpa的残余压应力，使表层强度及抵御疲劳性能得到明显---；由于激光加热、淬火速度极快，齿轮轴激光修复找，硬化层薄（0.3~0.5mm），热影响区小，故淬火畸变微小；因自冷淬火，无淬火冷却介质的污染。齿轮轴激光修复

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修复过程采用激光熔覆工艺，修复磨损部位，然后车削或磨削处理，修复层无气孔、夹渣、裂纹。观察修复层的显微组织，发现上部修复层组织为细枝晶状或柱状的奥氏体，下部为基体的奥氏体组织。过渡区上部为沿着散热方向生长的枝晶组织，下部为基体奥氏体组织。枝晶的排列非常规则，组织均匀，因此修复层的强度较高。同时可以看出，修复层和基体之间的结合属冶金结合，结合强度高，不会出现脱落、起皮现象。因此转子轴经激光堆焊修复后更耐磨，使用寿命延长。齿轮轴激光修复